El piloto argentino sigue brillando a pesar del bajo rendimiento del A525. Su talento sobresale incluso cuando el monoplaza francés no está a la altura. Mientras tanto, el equipo prioriza el desarrollo del auto 2026.

Franco Colapinto se fue del Gran Premio de Austria con un balance mixto. Por un lado, la confirmación de que correrá en Silverstone con Alpine en la Fórmula 1 el próximo fin de semana genera gran expectativa. Además, se esperan más buenas noticias para el joven argentino. Pero por otro lado, su equipo sigue sin encontrar el rumbo, y el rendimiento del A525 volvió a decepcionar en carrera.

EL FACTOR HUMANO, POR ENCIMA DEL AUTO

A sus 22 años, Colapinto demuestra que su talento trasciende las limitaciones del coche. Logró meterse nuevamente en Q2, clasificando en el 14° puesto, y alimentó la esperanza de conseguir sus primeros puntos en la categoría.

Sin embargo, el domingo se repitió el patrón: un Alpine que mejora del viernes al sábado, pero que pierde rendimiento en carrera, como ya ocurrió en Canadá. El motor Renault, actualmente el menos competitivo de la parrilla detrás de Mercedes, Honda y Ferrari, vuelve a quedar en evidencia.

“Hay que entender todo con el equipo y estar más fuertes para la próxima. Vamos a resetear y mejorar”, declaró Franco tras la competencia.

UN EQUIPO EN TRANSICIÓN

Alpine está volcando sus recursos en el desarrollo del nuevo monoplaza que se presentará en 2026, con neumáticos más pequeños, menos carga aerodinámica y combustibles sintéticos como parte de la transición ecológica de la F1. Por ello, el desarrollo actual del A525 está limitado.

Además, las paradas en boxes tampoco estuvieron a la altura. En su primera detención, Franco demoró 3,9 segundos para cambiar neumáticos, lejos de los 2,5 a 3,5 segundos promedio. Equipos como Red Bull, Ferrari o McLaren bajan incluso de los 2 segundos: el récord lo tiene el equipo inglés con 1,8 segundos en Qatar 2023.

INCIDENTES Y DATOS QUE DESTACAN

Durante la carrera, Colapinto sufrió daños en el piso y el alerón tras un toque de Yuki Tsunoda, quien recibió una sanción de 10 segundos por la maniobra.

A pesar de eso, Franco terminó 15° y sus datos de telemetría fueron mejores que los de su compañero de equipo, Pierre Gasly, incluso con el auto dañado y neumáticos duros. En el último tramo, Franco marcó un promedio de 1m10s629, frente a los 1m10s804 de Gasly. Además, se quedó con la vuelta más rápida personal de carrera (1m09s620 en la vuelta 44), mejor que la del francés (1m10s150 en la vuelta 46).

UNA PROMESA QUE NO DEJA DE CRECER

A pesar de las limitaciones del equipo y del auto, Franco Colapinto demuestra que está listo para competir en lo más alto. En cada aparición, saca lo mejor de un coche irregular, y se consolida como una de las grandes promesas del automovilismo argentino.

Con info de Infobae